Die Familie Limoenman Fast, aber nicht ganz, denn „Limoenman“ wäre ein viel weniger ansprechender Spitzname für die Marke Citron gewesen. Inwiefern geschieht das? In dieser kurzen Zusammenfassung erfahren Sie mehr über die Ursprünge der Marke Citron und ihr Emblem.
Ein Blick auf den Stammbaum von Citroën
Im Jahr 1905 gründete der Ingenieur André Citron eine Getriebefabrik in Paris, die später zum Geburtsort der Automarke Citron werden sollte. Levie Citroën, ein jüdischer Diamantenhändler aus Amsterdam, war nach Paris gezogen, wo er nach seiner Geburt 1873 seinen Sohn André großzog. Levies Vater, Roelof, musste 1811 einen Nachnamen erfinden, als das Standesamt auf Drängen von Napoleon Bonaparte in den Niederlanden registriert und eingeführt wurde.
Da er in Amsterdam im Obst- und Gemüsehandel arbeitete, hielt er den Namen Limoenman für passend. Roelof wurde vom zukünftigen Schwiegervater eines seiner Söhne, Barend, gedrängt, den Nachnamen Citroën zu wählen. Und so geschah es. Die Family Names Bank schätzt, dass es in den Niederlanden noch einige hundert Menschen mit dem Nachnamen Citroën gibt, von denen die meisten in oder in der Nähe von Amsterdam leben.
Wenn es um Autos geht, entwickelt sich Citroën zum Giganten der Branche.
In den 1890er Jahren beschloss André Citroën, sich dem Ingenieurwesen zu widmen, nachdem er von Jules Vernes Vortrag und dem Bau des Eiffelturms beeinflusst worden war. Währenddessen verlor Levie seinen Vater. Nach einer Fehlinvestition sprang er 1884 aus dem Fenster und nahm sich das Leben. Da die Franzosen Schwierigkeiten hatten, André Citroens Namen auszusprechen, schlug einer seiner Lehrer vor, ihn mit einer Diarese zu schreiben: Citron.
André Citron meldete im Jahr 1900 ein Patent für seine innovative Getriebekonstruktion an, die er „Double Chevrons“ nannte. André Citron, ermutigt durch sein erfolgreiches Geschäft, gründete 1905 eine Zahnradfabrik. Im folgenden Jahr wurde er Direktor von Automobiles Mors, einem angeschlagenen Fahrzeughersteller. In rund zehn Jahren konnte er die Automobilproduktion des Werks verzehnfachen.
Unmittelbar nach dem Ersten Weltkrieg gründete André das Automobilunternehmen Automobiles André Citron SA, kurz Citron. Die erste Citroën-Produktion erschien 1919. Also brachte Citroën die Produktion nach Europa, so wie es Ford in den Vereinigten Staaten getan hatte. Die 1920er Jahre waren eine prosperierende Zeit für die Wirtschaft. Zitronen zum Beispiel wurden in großen Mengen von den Armeen Polens und Frankreichs gekauft. Doch ab 1934 ging alles schief. Aufgrund der Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre und des eigenen rücksichtslosen Lebensstils musste Citroën fast Konkurs anmelden. Michelin, das Unternehmen mit den meisten Schulden, kaufte schließlich Citron.
Was André Citron hinterlassen hat
Ein Jahr später, am 3. Juli 1935, erlag André Citron, der in äußerster Armut lebte, einem Magenkrebs. Er ging als Pionier der Automobilindustrie und als genialer Erfinder in die Geschichte ein. Kfz-Versicherungen, der Aufstieg des Autohauses, leise Getriebe, Bus Rapid Transit, Autoleasing, die Einführung von Verkehrsschildern in Frankreich, der Aufstieg von Kindergärten und das Phänomen des Mutterschaftsurlaubs gehen auf ihn zurück.
Bemerkenswert ist die Tatsache, dass André Citron tatsächlich einen Renault-Leichenwagen anstelle eines Citron hatte. Citron wurde auf dem Cimetière du Montparnasse in Paris, Frankreich, beigesetzt. André-Gustave Citroën war ein französischer Fabrikant und Gründer des französischen Automobilherstellers Citroën. Obwohl er vor allem für seine Erfindung des Doppelhelixgetriebes bekannt ist, ist die Automarke, die seinen Namen trägt, auch eine schöne Hommage.
Berufs- und Privatleben
André-Gustave Citron wurde 1878 als Sohn des Diamantenhändlers Levie Citron und der Masza Amelia Kleinman als fünftes und letztes ihrer sechs Kinder in Paris geboren. Zufällig war er mit dem berühmten britischen Philosophen Sir A. J. Ayer verwandt, der erst sechs Jahre alt war, als sein Vater Selbstmord beging. Es heißt, dass der junge André Citroën von den Werken von Jules Verne beeindruckt war, der für die Weltausstellung den Bau des Eiffelturms beobachtete und in ihm den Wunsch weckte, Ingenieur zu werden.
Im Jahr 1900 erwarb Citron einen Abschluss an der École Polytechnique. Im selben Jahr besuchte er die polnische Heimat seiner Mutter, in der er bis zu ihrem frühen Tod aufgewachsen war. An diesem Feiertag beobachtete er einen Handwerker, der grAnajes in Form von Stacheln. Diese Korridore waren weniger laut und effizient. Citroën zahlte eine kleine Summe für das Patent, und dem Unternehmen wird nun die Entwicklung von Doppelschrägverzahnungen zugeschrieben.
Es wird auch allgemein angenommen, dass es als kreativer Schub für das ikonische Doppelwinkel-Emblem der ikonischen Marke Citron gedient hat. 1908 wurde er als Präsident der Automobilfirma Mors gegründet, wo er sehr erfolgreich war. Während des Ersten Weltkriegs leitete er die Entwicklung von Waffen in großen Stückzahlen. Während des Krieges wurde Citron in der ganzen Welt als der Inbegriff des französischen Produktionsexperten bekannt. Seine Taten waren beachtlich
Zusammenarbeit mit dem Renault-Werk, das während des Krieges 35.000 Männer in der Waffenherstellung beschäftigte. Mitte 1919 war Citron Direktor des Pariser Dampfwagenherstellers Société Française Doble. Weitere Direktoren des Unternehmens waren Paul Sicault von Renault Co.; M. Mery von Turcat-Mery Co.; M. Delage, der Autodesigner, daher ist es notwendig, hier eine Referenz aufzunehmen. Citron gab die Entwicklung des Konzepts auf, nachdem er erkannt hatte, dass es nicht funktionieren würde.
Die Autofirma Citron wurde 1919 von Citron gegründet und war Anfang der 1930er Jahre zum viertgrößten Autohersteller der Welt aufgestiegen. Nach seinem Tod an Magenkrebs im Jahr 1935 in Paris, Frankreich, wurde sein Leichnam auf den Cimetière du Montparnasse gebracht, wo der Oberrabbiner von Paris die Beerdigung leitete.
